Protection

ANNEXE 14 de l’OACI et Protection des aérodromes (ADR) de l’AESA

La protection matérielle vise l’interaction entre les objets naturels et artificiels d’une part, et le profil de vol d’un aéronef d’autre part, en vol et au sol. Par le biais d’une modélisation informatique en 3D des obstacles présents, Cyrrus évalue l’effet des aménagements proposés sur des surfaces de limitation d’obstacles (OLS). Cyrrus établit également des cartes et des critères de protection personnalisés pour les aéroports et les exploitants des installations. Des graphismes perfectionnés permettent de créer des présentations conviviales et faciles à comprendre.

Protection relative aux IFP

Cyrrus est en mesure d’évaluer les surfaces PANS-OPS, associées aux OLS mais néanmoins indépendantes de celles-ci, qui servent à l’élaboration des IFP conventionnelles et par satellite afin d’assurer la sûreté des opérations aériennes. L’outil de protection « Surface Shield » de Cyrrus permet d’évaluer rapidement et aisément les effets d’un aménagement proposé au-delà du périmètre de l’aéroport mais qui s’inscrit dans l’empreinte des procédures de vol.

IFP Protection technique

À l’aide d’un logiciel très perfectionné, Cyrrus crée des simulations informatiques du système d’atterrissage aux instruments, du radiophare omnidirectionnel très haute fréquence et du dispositif de mesure de distance (VOR/DME), de même que des modélisations de la couverture des radars pour étudier la performance des systèmes de surveillance (radars primaires et secondaires). Le résultat de la modélisation permet d’évaluer objectivement l’impact des aménagements proposés sur les opérations aériennes et, le cas échéant, de l’atténuer à l’intérieur comme à l’extérieur de l’aéroport sans toutefois compromettre la sûreté et l’efficience de l’aviation.

Autres évaluations

Lorsque les reflets des matériaux de construction des bâtiments (notamment les toitures) ou d’autres structures (par ex. panneaux solaires) risquent d’entraver la vision des pilotes d’avion en vol, Cyrrus peut effectuer une évaluation exhaustive de l’éblouissement (Glint and Glare). De plus, il arrive dans certaines conditions que les grands bâtiments situés à proximité de la piste et de l’approche finale provoquent un cisaillement du vent. Cyrrus a ainsi élaboré un outil de modélisation qui fournit une évaluation quantitative de la turbulence potentielle sur l’aéronef en cours d’atterrissage pouvant découler de la construction de chaque édifice. Le modèle repose sur la méthodologie raisonnée issue du NLR (Centre aérospatial néerlandais).